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环卫车:高铁背后的“极限战士”

作者:hwcxl  发布时间:2012-9-11  新闻浏览热度:

环卫洒水车,详情图片资料,环卫车价格请电:实时环卫垃圾车,15172795555 从大连到哈尔滨,904公里全程,3.5小时的行程,这是哈大高铁的速度。从2007年开工建设到今年年底前通车,黑、吉、辽三省人民多年的期盼终将变成现实。在这条飞架东北的高速铁路中,有怎样的一支队伍在为其倾注着血汗,在现代化的高速运营中背后,又有着怎样严谨的后勤保障确保其平安每一公里,这就是有着“极限战士”美誉的中铁建工集团西北分公司大连管理部。

 
  走进哈大高铁后勤大本营动车所
 
  日前,笔者走进了哈大铁路客运专线大连动车运用所(简称动车所)。说到动车所,或许很多读者感到陌生,其实这就是哈大高铁运营后的后勤“大本营”。除了大连北站外,在哈大高铁全线,这样的动车所还有哈尔滨、长春西和沈阳北3个,他们一同肩负起了维护哈大高铁运营顺畅的重任。
 
  哈大铁路客运专线大连动车所据大连北站两公里,占地315亩,有2000多米长,最宽处有180多米宽,在这片区域内,涵盖了动车段后勤和司乘人员休息等多项功能。包括一座四线标准的动车检修库、乘务员公寓、信号楼、食堂、浴室等18个动车所配套房屋。此外,大连动车所内还设有两个存车场,20条停车线,可同时停放40列高铁列车。可以说,大连动车所是哈大客运专线大连段的“大本营”。
 
  停靠在大连北站的哈大高铁列车,每晚都要驶入大连动车所,在此做全面的检查,确保各组件运转正常后,第二天才能继续上线运营。整个检修流程,由踏面诊断房屋、动车组外皮洗刷库、临修和不落轮镟库、检修库四部分组成。
 
  在大连动车所的检修库内,笔者看到了两列正停放在作业平台上的动车,而这正是即将承担哈达客运专线运输旅客任务的车辆。
 
  作为大连动车所的主要工程之一,检修库全场超过500米,建筑面积两万余平方米,可同时进行8列高铁列车的检修工作。整个作业平台分为三层,可以对高铁列车的任何部位进行8节车厢仔细的勘察。在哈大客运专线运营后,每个晚上这里都会灯火通明,工作人员会为第二天动车的正常运行繁忙劳作。
 
  克服施工困难 严保工程进度
 
  从2010年10月开始动工兴建,到如今全部工程已基本完工,达到运行条件,建设单位中铁建工集团西北分公司大连管理部在施工过程中,同样用上高铁的速度的精度。然而,在大连动车所的建设过程中,还有着许多不为人知的困难。
 
  大连动车所地处南关岭西洼附近,是华北路与姚砬路的交汇处,因为地势低洼,因而得名“西洼”。每逢雨季,东西两侧的雨水都会沿华北路和姚砬路顺流直下,汇聚于西洼附近,因此大连动车所所处的位置经常会是一片汪洋,这也为施工建设增加了很大的难度。
 
  由于长期积水,西洼地区的地下水十分充裕,因此排水就成了工程初期的一项重要工作。施工人员回忆,当时大连动车所动工时,用挖掘机挖地基时,第一铲就挖出了地下水,这在此前的施工经历中是没有见到过的。而大连动车所检修库内的检修坑要在地下几米深,如何克服充裕的地下水呢?
 
  为了解决这一难题,中铁建工集团西北分公司大连管理部的施工人员先是疏通并扩建了动车所周边的排水沟,在施工的同时用水泵将地下水抽到排水沟内。这样的施工方法,无疑增加了一道工序,也增加了施工成本。但为了确保工程质量,大连管理部仍扎实推进每一个施工环节。
 
  除了施工难度外,大连动车所在建设过程中还遇到了施工单位多、交叉施工严重的难题。几道工序相辅相成,互相影响施工进度,为了统筹施工最合理化,不延误大连动车所的施工进度,中铁建工集团西北分公司大连管理部的相关负责人曾多次与其他施工单位沟通,共同商讨交叉施工方案,确保全部工程顺畅有序。
 
  对外积极沟通,对内提高进度。在工期紧张时,大连管理部每天都会召开施工例会,各部门相关负责人悉数到会,每天报告施工进度和需要解决的难点,然后各部门和各工种集体研究解决方案,合理排班,不影响下一道工序。同时,确保施工人员和物料的合理周转。
 
  在大连动车所的建设过程中,工程最紧张的时候,有 500多人在同时进行施工,但是各部门间配合默契,从未耽误过一天工期。
 
  工程质量、安全管理牢记于心
 
  除了哈大客运专线大连动车所,中铁建工集团西北分公司大连管理部还负责承建瓦房店西站、普兰店西站,与大连动车所并称为“两站一所”。为了保证施工顺利进行、工程按时竣工,大连管理部在工程质量管理和安全管理方面,也在悉心地开展每一项工作。
 
  质量管理方面,项目部组织相关人员对现场质量问题进行了详细的排查,并限期进行了整改,加强整改期间质量要求,杜绝出现返工现象。从细部着手,加强施工管理,并对现场存在的质量问题每周进行例行排查汇总整改。由于交叉施工问题突出,安排现场管理人员“旁站式”跟踪管理,管理人员对日常检查过程中发现的质量问题做好记录,并以质量问题通知单的形式通知班组,及时整改,确保工程质量处于稳定的受控状态。此外,大连管理部还采取了“三检制”的质量管理措施,做到每一个施工环节,由施工部门自检,其他各部门互检和管理部全面检查,全力确保项目质量达标。
 
  安全管理方面,项目部针对现有施工内容,将安全工作重点放在现场防火、交叉作业方面,安排了专人负责,确保施工安全。每周一次的安全质量例行检查,促进现场安全生产。在安全防范措施上,安全责任落实到人,坚持“本质安全”的管理理念;更换、补齐了不合格的消防器材,将易燃物集中堆放,集中防范,加强安全防护用品使用、人员行为的规范化检查、纠正。
 
  从那曲到渤海的“极限战士”们
 
  中铁建工集团西北分公司大连管理部是一支曾经活跃在青藏高原生命禁区铁路施工战线上,以特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献而著称的集体。自2009年8月组建以来,中铁建工集团西北分公司大连管理部始终把“不甘人后、齐心协力,挑战极限、永争第一”的中铁建工集团西北分公司精神作为项目建设的管理理念,充分发扬青藏铁路精神,紧密结合施工工作特点,以倡导职业文明为核心,以“科学管理、规范施工、追求卓越、再创精品”为目标,以“立足本职、敬业守信、无私奉献”的工作理念,出色地完成了哈大客专ZH-1标两站一所工程的施工任务。
 
  从西藏那曲到渤海之滨,这支参与了青藏铁路拉萨站和那曲物流中心的“铁军”随着一声令下,转战几千公里,在哈大客运专线项目继续谱写着属于中铁建工集团的传奇。因此,有人把他们称之为“极限战士”。
 
  2009年7月26日,大连管理部项目经理吕立峰他们参与的那曲物流中心快要竣工,这时,集团公司领导的电话打到青藏高原上:“老吕,集团在哈大线接下项目,你们过去行不?”“行!”吕立峰干脆地应道。一天时间收拾好行装,吕立峰、生产经理程宝永、项目部党支部书记李勇等十数人先头赶到拉萨,直飞大连。“条件恶劣是相似的,只是与西藏相比减弱了一些。”李勇说。从那曲海拔4600米的高原转战到零海拔的海边城市瓦房店市,光是从高原下到平原后的“醉氧期”,都让大伙儿晕了一两个星期。可是还不能真“晕”,此次大连管理部负责承建的瓦房店西站、普兰店西站以及大连动车所是集团重点项目,于是,大伙儿一到现场就进入“战斗状态”。
 
  按说在平原上组建项目部,对于这些打过硬仗的汉子来说是小菜一碟。可是,刚来到这块位于丘陵铁路线上的荒地时,大伙儿还是“攻克”了不少问题。刚驻扎下来,生活必需的水电就成了首要大事,他们在那曲时使用过的一辆洒水车派上了用场。容量10吨的洒水车,每天要从下面村子里拉一趟水上来。“拉水上山”的日子,一直持续了半年。
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